作家 | 周智宇

剪輯 | 張曉玲

智能化下半場激戰正酣，上汽通用五菱拋出一系列硬核技藝，打響了一場解圍戰。

4月7日晚間的技藝進化日上，五菱用神真金不怕火電板、靈眸智駕、靈語座艙、靈犀能源四大技藝矩陣，繪圖了“國民神車”的新藍圖。

上汽通用五菱黨委副文書、副總司理韓德鴻示意，技藝創新是居品與限制突破的底色。在電智化、全球化的新期間，五菱特質的技藝創新原則所以民為本，不作念難望項背的奢靡，而是作念普惠行家的必需品。

五菱的“技藝平權”敘事，從電板安全開動。神真金不怕火電板3.0以“五零安全”（0自燃、0擴散、0進水、0侵入、0泄露）為核心，通過極限打算、極鐵心造與極限考據三大維度，強調電板安全。五菱也發布了神真金不怕火電板4.0和全球首款6C高錳電板神真金不怕火電板M，后者強橫7分鐘補能50%，純電續航超1000km。

上汽通用五菱技藝中心智能平臺首席技藝官邵杰在4月7日晚間的交流會上對華爾街見聞示意，能源電板的“不生氣不爆炸”是系數行業的基本共鳴，國度圭臬研究《電動汽車用能源蓄電板安全要求》也會從來歲起一都實施。屆時能源電板的安全圭臬會從原有的5分鐘逃生時刻”，提高到電板熱失控后24小時不生氣。

不外邵杰也示意，“安全”有一定畛域，是合理車速的安全畛域下的安全。對于車企來說，能作念的是系數系統性來提高安全進展，包括從以前的被迫安全高潮到主動安全的維度，電板端的智能安全。

上汽通用五菱技藝中心總司理劉昌業強調，電板安全無等第之分，安全是神真金不怕火電板的最大基因。

在智能駕駛方面，五菱聘請將靈眸智駕拆解為基礎版、圭臬版、進階版、旗艦版四大層級，以安全冗余而非硬件成就區分技藝等第。進階版搭載高通8650芯片，撐抓全速域AEB和代客停車；旗艦版配備500TOPS算力和生成式寰宇模子，重點放在“學習駕駛作風”和言語交融規定上。此外，五菱也推出行業首個商用車安全智駕普及決議。

上汽通用五菱技藝中心智能架構高等技藝官林智桂在交流會上顯現，商用車智駕在第一階段還所以普及智能安全為主，因為五菱的商用車現在已經動作坐蓐貴府，承載著一個家庭的但愿，需要以看護駕駛員的安全為主。這也使得現階段有限搭載的已經安全類的功能。

不錯看出對于智駕，五菱展現出一種嚴慎、克制的立場。劉昌業強調，今天的緩助駕駛不是替用戶駕駛,而是讓用戶開得更支吾，藏匿更多潛在風險。

在被問及本年以來的“智駕熱”是否會因為近期小米SU7事故降溫時，上汽通用五菱技藝中心智能架構高等技藝官林智桂以為，這其實給行業、用戶提了個醒，讓行家更感性地想考智駕，愈加感性地使用智駕，讓行家更了了地貫通到這個系統還不是無所不行，仍有短板、懲辦不了的問題。

林智桂示意，從傳感器、系統的角度來說，刻下智駕總有我方的才調畛域，車企要作念的則是把這些畛域漸漸去收窄。在達到使命畛域的時候，有更多的技能來提醒駕駛員強橫實時回到駕駛狀態。提醒駕駛員系數駕駛歷程中不要脫離駕駛，不要永劫刻分神，這么才調保證系數安全。

在座艙交互的戰場上，靈語AI核心大模子以0.38秒的語音反應延長與95%以上的方言識別率（涵蓋粵語、川渝話等八大方言），沖破了言語與地域的隔膜。深度交融DeepSeek后的“1+N”智能體架構，讓車機不再是冰冷的指示履行者，而是能退換14個智能體、會通多音區需求的疏導伙伴。這種無遠隔交互的打算，恰正是五菱對“普惠”的另一種解釋。

靈犀能源則藏著五菱更大的技藝貪念。靈犀能源3.0以十合一高集成電驅、碳化硅功率模塊與全域環瀑式油冷技藝，將饋電油耗壓至2L/100km，電機極限轉速突破30000rpm，以“降本增效”邏輯破解性能與本錢的矛盾。靈犀能源4.0版塊基于800V高壓架構的十二合一電驅，更劍指“15萬級30000rpm性能平權”。

這一切技藝的落地載體，是預售價13.28萬-15.58萬元的寶駿享境。動作首搭靈眸智駕進階版與靈語座艙的旗艦家轎，其純電與插混雙能源布局，既是五菱技藝集成的縮影，亦然品牌沖擊中端市集的信號。

五菱的“科技平權”敘事，骨子上是一場對于安全與普惠的雙向立異。當行業熱衷于用激光雷達、超充站和算力芯片界說高端時，五菱聘請將技藝創新的重點投向“東說念主民最樸素的慌亂”，服從于電板是否會自燃、智駕是否裕如可靠、方言能否被聽懂、油耗能否再低小數等問題。

這種以用戶場景為導向的研發邏輯，讓五菱的每一次技藝突破都帶有強烈的實用主見色調。

五菱的貪念不啻于此。從商用車智駕決議的推出，到靈犀能源向增程系統的拓展，其技藝布局恒久圍繞全場景袒護張開。無論是創富群體的物流效果，已經家庭用戶的出行品性，五菱試圖用吞并套技藝體系得志多元需求，從而構建一個從乘用到商用、從城市到鄉村的“全民電智生態”。

這亦然五菱懲辦腳下轉型陣痛的解題想路。往時十年時刻里，五菱曾從2015年起匯聚四年銷量突破200萬輛，隨后則投入波動期，在2023年時年銷量滑落至140.3萬輛，客歲回升至154萬輛。本年前3個月，五菱全球累計銷量37.73萬輛，同比增長12.3%。

客歲，五菱高端品牌寶駿在換標之后，文書要鄙人半年歸來主流陣營，但濃烈市集競爭下，壓力不小。

對五菱來說，朝上，五菱的品牌影響力和高端品牌還有差距，它需要用愈加硬核的技藝來破局；向下，A0級市集是五菱的核心基本盤，如今瀕臨著祥瑞星愿、比亞迪海豚等競爭敵手的圍攻，它要用技藝守住土地。

接下來，則是看五菱的技藝牌能否在刻下市集里取得用戶認同，它的技藝創新敘事也圍繞著何如讓最雄壯用戶享受技藝突出的紅利張開。當技藝歸來東說念主民，“國民神車”的故事遠未閉幕開yun體育網，它正以另一種姿態，駛向更開朗的版圖。