智能化下半場響哨體育游戲app平臺，比亞迪要作念場智駕平權。
近日，比亞迪公布三季度事跡證明。本年第三季度，比亞迪營收 2011.25 億元，單季度營收初度杰出特斯拉。與此同期，比亞迪產銷快報嬌傲，其 10 月新能源汽車銷量達到了 50.27 萬輛，同比增長 66.2%，本年累計銷量依然達到 323.69 萬輛，產銷數據"遙遙當先"。
在新能源汽車賽說念上半場電氣化轉型的競爭中，比亞迪無疑依然取得了皆備的當先上風。尤其在三電期間方面，第五代 DM 期間、e 平臺 3.0、CTB 電板車身一體化期間，果決拎出一項都能跟環球聊上霎時。天然，比亞迪更值得獎飾的一件事情，是重塑了往時汽車商場的價值體系，從海鷗、海豚，再到秦、宋眷屬等車型，比亞迪到手地把優質居品的價錢"打"了下來。
進入下半場，新能源商場的競爭琢磨毅然轉向智駕。有不少東說念主覺得，智駕邊界是比亞迪的短板，但踐諾上狂放九月底，比亞迪 L2 級智能駕駛搭載量依然杰出了 350 萬輛。下一步，比亞迪要發力的邊界天然是當下最炙手可熱的高階智駕。
天然，比亞迪要作念的不僅僅發布一套好用的高階智駕，更是要拒絕高階智駕的平權。
期間平權，是比亞迪恒久方針的中樞
比亞迪之是以粗略在商場中贏得到手并贏得奢侈者的愛好，關節在于其粗略以普惠的價錢提供配備前沿期間的居品。而拒絕期間普及的中樞身分，無疑是"期間"本人，這也恰是比亞迪在濃烈的新能源汽車行業競爭中脫穎而出的竅門。
這里咱們不妨看一組數據，前 3 季度，比亞迪歸母凈利潤 252.4 億元，但研發參加卻高達 333.2 億元，同比增長 33.6%。這一數字不僅在國內車企中遙遙當先，確鑿就是長城、理思、祥瑞、長安四家車企研發參加之和，也一樣杰出了特斯拉。不啻在汽車商場，在 A 股 5300 家上市公司中，比亞迪的研發用度仍然位居榜首。現在比亞迪的累計研發參加依然杰出 1600 億元，期間研發東說念主員近 11 萬東說念主，是全球研發東說念主員最多的車企。
踐諾上，從 2011 年起的 14 年間，比亞迪有 13 年的研發參加都杰出了當年的凈利潤，這種接續且大范圍的研發參加為比亞迪帶來了豐富的期間效果。現在，比亞迪依然構建了竣工的期間產業鏈，包括電板、電機、電控、太陽能、儲能、插電式羼雜能源期間、智能化期間以及車規級半導體等多個關節邊界，拒絕了新能源汽車中樞部件的自主研發和高效整合。
跟著期間的趕快高出和范圍化效應的顯現，比亞迪通逾期間革命、資本限制和范圍效應拒絕了資本裁減，掌抓了新能源商場的訂價權。因此，比亞迪粗略不斷突破價錢壁壘，接續提供超出價錢的居品價值。比如起售價僅為 9.98 萬元的秦 L DM-i，不僅搭載了第五代 DM 期間，提供了驚東說念主的空洞續航才調，還沖突了中型車的價錢底線，重塑了細分商場價錢體系。
而在智駕邊界，比亞迪天然也要支撐期間平權。比亞迪汽車新期輾轉洽院院長楊冬生在接納采訪的時期提到，他們的琢磨是在接下來的兩年內，讓中端商場和行家車型甚而包括價錢在 10 萬元以下的車型，都粗略配備高階智駕。
下一站，智駕平權
"上半場是電動化，下半場是智能化"，這句話最早恰是王傳福在 2018 年提倡的。
可見比亞迪很早便相識到了智駕的環節性，之是以給好多東說念主留住了"智駕不算當先"的印象，主要如故源于比亞迪的居品策略。其實從期間門路和車型性情來看，比亞迪從來都不算一家激進的車企，而是要更偏向求"穩"。在智駕上，比亞迪更但愿為用戶提供可靠牢固的體驗，而不是拿用戶當"小白鼠"。
在本年 1 月舉行的比亞迪夢思日看成上，王傳福文書參加 1000 億元東說念主民幣用于智能化期間的研發，此外，王傳福還領路了比亞迪智能駕駛團隊的普遍范圍：包括 1000 多名專注于算法和硬件的工程師以及 3000 多名軟件工程師，共計杰出 4000 名專科東說念主員，這么的團隊范圍彌漫與行業第一梯隊的華為智駕團隊相忘形。
如今，比亞迪通過接續的研發參加和期間革命，依然在自研智駕邊界取得了可以的收貨。以"天使之眼"高階智能駕駛補助系統 DiPilot 300 為例，英偉達 Orin X 高算力芯片，具備 254TOPS 的剛硬算力，為智能駕駛提供了堅實的纏綿基礎，現在"天使之眼"高階智駕系統依然粗略提供城市領航、高快領航及代客停車等多項補助駕駛功能，澌滅了行停車的全場景智駕。
從居品纏綿來看，以騰勢為起原再到海洋、王朝系列車型，"天使之眼"高階智駕系統正在遲緩普及到更多車型上。本年 9 月，比亞迪還曾在里面會議上提倡，但愿于 2025 年將高階智駕下放到 10-20 萬元的車型上。是的你沒看錯，包括 10 萬元級別的車型。可以預思的是，一場智駕平權的新風暴很快就要席卷而來了。
自研+ 合營，比亞迪打出智駕組合拳
在新能源汽車邊界，比亞迪一直襲取"兩條腿"步碾兒的策略，在居品線上同期發展純電動和羼雜能源車型。在智駕邊界，天然比亞迪的中樞是全棧自研、自主可控。但這并不代表比亞迪要閉門覓句，而是在智駕邊界以合營情勢協同發展。
踐諾上，比亞迪在智能駕駛邊界的合營探索比自主研發起步更早。早在 2013 年，比亞迪就與北理工合營，共同拓荒線控自動駕駛期間；2015 年底，跟著百度自動駕駛做事部的豎立，比亞迪趕快成為百度自動駕駛期間的早期相沿者之一。
自 2021 年起，比亞迪在智能駕駛研發方面加大了投資力度，先后對芯片供應商地平線、激光雷達供應商速騰聚創進行了投資，并與 Momenta 合營豎立了迪派智行。與此同期，比亞迪也接續與百度、華為、英偉達、博世等業界當先的供應商保持著縝密的合營關連。
本年 8 月，比亞迪與華為防備文書達成智能駕駛邊界的合營。左證公約內容，比亞迪與華為的這次合營將重心聚焦于比亞迪的子品牌方程豹，其中豹 8 車型將率先搭載華為的乾崑智能駕駛系統，成為比亞迪品牌中首款集成華為智能駕駛期間的硬派 SUV。
在引入華為乾崑智駕 ADS 3.0 系統后，方程豹豹 8 也徑直草創了智能硬派 SUV 的新家數。基于比亞迪 2.0T DMO 超等混動越野平臺及全功能版云輦 -P 智能液壓車身限制系統，交融華為最新乾崑智駕 ADS 3.0，打造出"電動化 + 智能化"的天花板級體驗。
一方面接續加大自主研發的參加，激動"天使之眼"高階智能駕駛補助系統的迭代和詐欺，另一方面與華為等頂級科技公司張開合營，快速擢升智駕水平。這套組合拳打出去，比亞迪不僅在期間上拒絕了互補，也加快了智駕期間的發展和詐欺速率，快速擢升了全居品線的智駕才調。
結語
單季度營收超越特斯拉、單月銷量破 50 萬，比亞迪在上半場交出了一份彌漫出色的收貨單。
進入新能源商場的下半場，競爭的焦點轉向智駕期間。比亞迪靠著對自主研發的執著與支撐，依然補上了往時的短板，在高階智駕邊界取得了突破，同期也作念好了將智駕期間下放到 10 級別車型的準備。
半場哨響第一戰體育游戲app平臺，比亞迪要用"智駕平權"搶個好身位。