人人好，看成高舉新能源大旗的汽車(chē)媒體剪輯，仔細(xì)念念來(lái)，我依然好久沒(méi)試純?nèi)加蛙?chē)了體育游戲app平臺(tái)，也好久沒(méi)以圖文的形勢(shì)跟人人聊車(chē)了。在我看來(lái)，看成一般家庭用車(chē)，照舊新能源（主若是插電混動(dòng)）車(chē)空洞上風(fēng)更顯著，不外我知說(shuō)念有好多用戶(hù)依然對(duì)峙停止“觸電”，原理千千萬(wàn)，不掰扯，只消買(mǎi)我方最心愛(ài)的車(chē)就一定是對(duì)的。

看到標(biāo)題，您也就知說(shuō)念了我的論斷，新款的高爾夫8寬解買(mǎi)就對(duì)了。這家伙仍然是燃油車(chē)?yán)锟斩赐瞥绲谝惶蓐?duì)的成員，同價(jià)位、同級(jí)別齊是標(biāo)桿一般的存在，甚而把那些三廂車(chē)也拉進(jìn)來(lái)整個(gè)比，我也依然是這個(gè)不雅點(diǎn)。好了，接下來(lái)咱聊聊這個(gè)新款齊新在了哪兒？

看成中期改款的版塊，從內(nèi)到外老是要作念一些升級(jí)的，這是行業(yè)成例。外不雅上，新款的高爾夫8作念了小幅度的診治，總體的精氣神兒依然很出色，畢竟是巨匠品牌最中樞的車(chē)型，動(dòng)筆得慎重。最顯眼的編削莫過(guò)于前邊的進(jìn)氣格柵，尺寸進(jìn)一步加大的同期，也啟用了斜向交錯(cuò)的菱形格造型，丟棄了原有的長(zhǎng)方形矩陣，解析感得以顯著擢升。

天然，兩頭的遮擋條也換了視覺(jué)走向，進(jìn)一步擢升了車(chē)頭的視覺(jué)寬度。天然，連商榷燈的發(fā)光燈帶也比往日更粗壯，更顯眼了，晚上大老遠(yuǎn)就能知說(shuō)念對(duì)面開(kāi)過(guò)來(lái)的是一臺(tái)高爾夫。另外，頭燈的輪廓線條變得愈加勝利，看上去利害的不少，里面的結(jié)構(gòu)也有所診治，“主見(jiàn)”更粗魯。

車(chē)身側(cè)面的編削就小好多了，前翼子板上的飾條被取消，R-Line版塊在后視鏡的下方加入了字母“R”的標(biāo)志，算是身份的體現(xiàn)，僅僅真實(shí)不顯著。最能展現(xiàn)變化的其實(shí)是這個(gè)全新造型的17英寸雙拼色輪圈，力量感，解析感齊很強(qiáng)，太招東說(shuō)念主心愛(ài)。

車(chē)尾的診治也不大，主要聚首在尾燈和保障杠下方的遮擋板。尾燈沒(méi)調(diào)輪廓，不外外殼換成了透明的熏黑款，再加上里面造型的再行繾綣，精細(xì)感擢升不少。保障杠下的遮擋板兩頭取消了原本的“排氣口”造型，換上了和前格柵相似的菱形格，算是前后呼應(yīng)。

相較于外不雅的解析化傾向，內(nèi)飾的編削就屬于徹心刺骨的實(shí)用辦法了。中控屏從之前的與儀容盤(pán)連體造成了獨(dú)處于中控臺(tái)的繾綣，何況尺寸也進(jìn)一步高潮到了12.9英寸。

功能上，其全面接受了巨匠最新的IQ. Connectivity系統(tǒng)，交互才氣增強(qiáng)好多，功能也新添了不少。界面更接近主流的布局形勢(shì)，通信轆集也升級(jí)到了5G，筆直把短板給科罰了。哦對(duì)了，車(chē)機(jī)用的是驍龍8155芯片，性能無(wú)謂追想。

座椅部分算是另一項(xiàng)顯著診治，主若是配色和名義材質(zhì)的變化，雙拼的撞色格調(diào)再加上藍(lán)色遮擋線的點(diǎn)綴，讓車(chē)內(nèi)變得明快不少。名義逼近身體的部分齊接受了密集的打孔工藝來(lái)擢升透氣性。前排座椅依舊提供加熱功能（似乎還可以選裝透風(fēng)）。

其實(shí)新款高爾夫8還有個(gè)緊要升級(jí)，只不外肉眼很難筆直看出來(lái)。新車(chē)全面升級(jí)到了IQ. Drive系統(tǒng)，智能駕駛輔助方面有了進(jìn)一步的擢升，當(dāng)今它可以作念到L2+級(jí)別的水平，像自動(dòng)變說(shuō)念、大曲率彎說(shuō)念自動(dòng)通過(guò)、車(chē)說(shuō)念級(jí)導(dǎo)航齊是可以援手的，進(jìn)一步縮短了駕車(chē)的強(qiáng)度。

其實(shí)前邊說(shuō)外不雅變化的時(shí)辰有益留了一個(gè)扣子，那即是車(chē)尾的300TSI標(biāo)志。沒(méi)錯(cuò)，新款高爾夫8也換裝了巨匠最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率小幅高潮到了160馬力，最大扭矩依舊看守在250?！っ?，雖說(shuō)賬面數(shù)據(jù)擢升不大，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油方面卻有了進(jìn)一步的擢升，WLTC標(biāo)準(zhǔn)的油耗著落到了5.5升/百公里露面兒，比原本降了半升，瑕瑜常牛的推崇了。

從實(shí)質(zhì)駕駛的感受而言，只消過(guò)了從零驅(qū)動(dòng)起步的階段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只消稍稍拉起一些轉(zhuǎn)速，能源就會(huì)連綿陸續(xù)的涌出來(lái)，激動(dòng)不到1.4噸的車(chē)身絕不勞作，甚而在中高速的情況系也依然大致提供可以的推背感，平淡行駛所需的能源對(duì)它來(lái)說(shuō)齊是赤子科。

盡管雙聚散器變速箱在統(tǒng)統(tǒng)類(lèi)型自動(dòng)變速箱中算是平順性名次靠后的，但巨匠的DSG變速箱在統(tǒng)統(tǒng)的雙聚散變速箱里卻統(tǒng)統(tǒng)算得上推崇出色的。除了起步時(shí)的半聯(lián)動(dòng)稍顯頓感以外，絕大部分的升擋降擋齊是無(wú)感的，能源相連杰出順暢，傳動(dòng)驅(qū)散也杰出高。天然，如果你念念要急加快變說(shuō)念超車(chē)的話(huà)，也照舊需要在深踩油門(mén)之后頃然的恭候變速箱退擋所產(chǎn)生的能源中斷，掌控好時(shí)機(jī)很緊要。

天然有天生的結(jié)構(gòu)頹勢(shì)，但工程師們也照舊對(duì)這款變速箱的責(zé)任邏輯進(jìn)行了許多貧苦。比如咱們?cè)谏铰飞吓榔聲r(shí)，變速箱即便在D擋景象下也會(huì)自動(dòng)提高升擋轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后、轉(zhuǎn)速著落時(shí)依然能保持飽和的能源相連，并不需要去刻意開(kāi)大油門(mén)踏板的深度，很賢慧的責(zé)任邏輯。

信賴(lài)每一個(gè)開(kāi)過(guò)巨匠的一又友齊會(huì)對(duì)它緊繃且極富韌性的底盤(pán)質(zhì)感產(chǎn)生深遠(yuǎn)的印象，天然可能會(huì)在某些細(xì)碎的悠揚(yáng)時(shí)讓東說(shuō)念主以為懸架有少許硬，對(duì)坑洼升沉的過(guò)濾還不算透澈，但基于現(xiàn)存的硬件條目來(lái)看，高爾夫8的懸架依然是同級(jí)別中無(wú)與倫比的高分推崇，尤其是當(dāng)你在山路上經(jīng)常且快速的入彎出彎，整套懸架給你帶來(lái)的掌控感和安詳感絕非同級(jí)別其他車(chē)型所能相比。這亦然德系車(chē)駕駛樂(lè)趣更足的由來(lái)，你甚而可以有益挑逗他，壓榨他，他會(huì)給你巧合的驚喜。

如果非要給這臺(tái)車(chē)挑點(diǎn)罪惡的話(huà)，制動(dòng)踏板前半段的行程相對(duì)比較綿軟算是一個(gè)。和以往巨匠車(chē)稍稍踩少許剎車(chē)踏板就有顯著制動(dòng)反應(yīng)的景象不同，這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)踏板要深踩一些才大致給出比較大的制能源，需要用戶(hù)去多符合一下，改變一下我方的風(fēng)氣。

隔音方面，這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)雜音、底盤(pán)傳來(lái)的路噪以及高速行駛時(shí)風(fēng)噪三方推崇還算是比較平衡，何況也并沒(méi)推崇出太吵的嗅覺(jué)。盡管照舊個(gè)十來(lái)萬(wàn)露面的車(chē)，但新款高爾夫8也大致稱(chēng)得上同級(jí)別中推崇上乘，資本有限，作念到當(dāng)今這個(gè)景象也能讓我認(rèn)可了，至少比日系那幾位“大媽”強(qiáng)太多了。

對(duì)于新款高爾夫8 GTI

除了試駕新款的高爾夫8，我此次也在賽說(shuō)念上頃然體驗(yàn)了一下新款的高爾夫8 GTI版塊。其變化完全聚首在了外形的繾綣和豎建功能上的擢升，內(nèi)容基本上和等閑版的高爾夫8換取，就不再贅述了（歸正軌則發(fā)稿，新車(chē)還沒(méi)上市，我也莫得拿到準(zhǔn)確的豎立表）。

新車(chē)在能源總成上并莫得發(fā)生變化，照舊那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上7速濕式DSG。盡管賬面數(shù)據(jù)并不隆起，但那只可用來(lái)誘導(dǎo)領(lǐng)路淺易的參數(shù)黨。實(shí)質(zhì)開(kāi)起來(lái)，你就會(huì)明白GTI這三個(gè)字母的含金量，除了傾盆的推背感，那每一聲砰砰的排氣回火也能讓你進(jìn)一步血脈噴張，腦子里唯唯一個(gè)念頭“干就罷了”！

GTI有兩個(gè)法寶，一個(gè)是可以自動(dòng)轉(zhuǎn)化軟硬的可變阻尼懸架，快速變化的懸架相沿力度能讓你在彎說(shuō)念中贏得更好的側(cè)向相沿，減少車(chē)身要點(diǎn)轉(zhuǎn)化帶來(lái)的外拋感，擢升持地力。另外即是可以改變延緩比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更少的地方盤(pán)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)能讓駕駛員更專(zhuān)注于彎說(shuō)念走線，少受掄地方盤(pán)帶來(lái)的影響。畢竟對(duì)于一個(gè)先行者鋼炮來(lái)說(shuō)，縮短玩兒彎說(shuō)念的難度才是更應(yīng)該作念的事兒。

說(shuō)真話(huà)，20多萬(wàn)的車(chē)一持一大把，然而能作念到念念高爾夫GTI這么各方面性能優(yōu)秀、駕駛樂(lè)趣十足、改裝后勁宏大還能十分友好的兼容平淡家用的車(chē)型險(xiǎn)些就沒(méi)什么可選的。趁著巨匠還有益愿把這么有個(gè)性、有立場(chǎng)的車(chē)放在國(guó)內(nèi)坐蓐銷(xiāo)售，每一個(gè)追求駕駛樂(lè)趣的玩家齊不該錯(cuò)過(guò)它。我甚而敢斷言，像高爾夫GTI這么的燃油小鋼炮以后很難再有了，即便有，價(jià)錢(qián)也絕不會(huì)是當(dāng)今這個(gè)水平。

不管是等閑的高爾夫8照舊性能更高的高爾夫GTI，這齊是你在燃油車(chē)限制大致買(mǎi)到的同級(jí)推崇最為出色的車(chē)型，況且在過(guò)程了這一輪改款升級(jí)之后體育游戲app平臺(tái)，它很猛進(jìn)度的科罰了之前存在的不及，造成了愈加平衡也更有價(jià)值的選拔。天然此時(shí)此刻我還不知說(shuō)念它的最終售價(jià)，但又能有多大變化呢？心愛(ài)就迅速準(zhǔn)備買(mǎi)吧，我真實(shí)不可篤信你還能買(mǎi)到它的第9代車(chē)型，錯(cuò)過(guò)了就再也沒(méi)契機(jī)彌補(bǔ)了。