不管是9月照舊第三季度，好意思國輕型車市集的銷量皆較前年同時下降。
分析東談主士指出，新車訂價高漲、假貸環境收緊和老本上升連接給零賣市集帶來壓力。此外，颶風海倫妮(Helene)重創佛羅里達州，并在喬治亞州、南卡羅來納州、北卡羅來納州和田納西州的部分地區形成晦氣性激流，對9月下旬的銷售責任形成了不小的影響。
好意思系的銷量闡明平平
把柄GlobalData公布的一份初步銷量敷陳，上個月，好意思國輕型車的銷量同比下滑13%，至117萬輛。其中，零賣銷量為94.6萬輛；車隊出貨量為21.9萬輛，占總銷量的18.8%。Motor Intelligence稱，9月份，好意思國輕型車市集經季節性休養的年化銷量為1,610萬輛，高于8月的1,519萬輛和2023年9月的1,573萬輛。
在第一季度的銷量收場5.6%的漲幅之后，好意思國輕型車市集的新車銷量仍是貫穿兩個季度下滑。把柄《好意思國汽車新聞》統計的數據，第三季度，好意思國輕型車的銷量同比下降1.8%；遣散9月份，好意思國輕型車本年的累計銷量同比微增0.9%。
從品牌層面來看，好意思系三大汽車制造商的銷量闡明平平，其他品牌的功績也強橫各半。第三季度，因雪佛蘭品牌的拜托量下降(仍是貫穿四個季度下滑)，通用汽車在好意思國輕型車市集的拜托量同比下滑1.9%。不外，該公司示意，因電動汽車銷量激增，其零賣銷量仍是貫穿九個季度收場同比增長。福特汽車的季度銷量較前年同時微增，仍是貫穿7個季度收場高漲。其中，純電動汽車和混雜能源汽車的銷量訣別高漲12%和38%。
比較之下，Stellantis的窘境仍在連接。上個季度，由于Jeep和Ram的銷量疲軟，Stellantis的銷量下降近20%，仍是貫穿五個季度出現跌幅。除了瀕臨高庫存的壓力以外，該公司的經銷商還條目其提供更具競爭力的激發步調。
Stellantis好意思國零賣業務利用Matt Thompson則示意，上季度庫存減少5萬輛，市集份額從7月的7.2%蒔植至9月的8%，均要歸功于一項積極的激發推敲。“這些針對多品牌的激發步調……將捏續到年底。咱們將連接接收必要的四肢來刺激銷量，并讓咱們的經銷商網絡和耗盡者為2025款車型的到來作念好準備。”
在日韓品牌中，豐田品牌第三季度在好意思國的銷量同比下滑10.4%，起亞汽車也出現了6%的跌幅。
在豪華品牌中，良馬、沃爾沃汽車、奧迪第三季度在好意思國市集的銷量均有所下滑。其中，奧迪的季度銷量仍是貫穿三個季度下滑。比較之下，捷豹路虎和奔突的銷量則訣別收場了29.6%和13.9%的高漲。
平均交往價錢仍高于疫情前水平
由于制造商的激發步調握住加多，零賣商的扣頭幅度加大，以及廉價汽車的供應量加多，好意思國輕型車市集的價錢正在回落。把柄J.D. Power和GlobalData的數據，上個月的交往價錢平均為44,467好意思元，比2023年9月下降1,296好意思元，但仍比新冠疫情和芯片忙活之前的水平逾越20%。
Cox Automotive示意，9月和第三季度的銷量流露，市集闡明連接低于預期。Cox Automotive高檔經濟學家Charles Chesbrough示意：“價錢仍然是當今市集的主要防止。”
摩根士丹利分析師Adam Jonas也警告稱，對好意思國耗盡者來說，新式輕型汽車仍然過于巧妙，導致很多東談主捏不雅望格調或轉而購買二手車。Jonas在一份敷陳中示意，好意思國度庭購買新車的才氣“迥殊不及”，并下調了通用汽車和福特汽車的股票評級。“行業結構莫得改革，庫存處于疫情前的水平，日本品牌、韓國品牌和電動汽車品牌的市集份額正在加多，而其他品牌的份額則受到擠壓。當今，好意思國市形狀臨著價錢下降、老本上升和市集份額下降等挑戰。”
Edmunds稱，第三季度新車貸款的平均年化利率為7.1%，這是新車貸款利率貫穿第六個季度盤桓在7%以上，且有62%推敲在來歲購買新車的車主因利率過高而推遲了購買推敲。
越來越多的耗盡者情愿延長貸款期限，以叮囑較高的新車價錢。Edmunds示意，上個季度，好意思國輕型車市集69%的新車貸款期限杰出60個月；84個月貸款期限的占比正在上升，占第三季新車貸款的18.1%，而第二季和第一季訣別為17.3%和15.8%。
把柄Cox Automotive的數據，上個月好意思國新車和輕型卡車的總供應量為280萬輛，比前年同時逾越約40%。比較之下，2019年春季，好意思國新車和輕型卡車的庫存接近400萬輛。
在品牌和車型層面，庫存依然強橫各半。通用汽車示意，參加本年第四季度，其在好意思國的庫存約為62.7萬輛。豐田和斯巴魯的部分車型以及很多油電混雜能源車型供不應求，而大多電動車型的庫存仍然很高。部分豐田經銷商示意，耗盡者恭候混雜能源車的時辰長達三個月。
Cox Automotive的數據流露，上個月，只須雷克薩斯、豐田、本田、斯巴魯、起亞、歌詠、各人和保時捷的日供應量低于行業平均水平，而極星、菲亞特、Mini、捷豹、Ram、阿爾法羅密歐、林肯、談奇、沃爾沃和Jeep的供應量最高。
為誘惑耗盡者，汽車制造商和經銷商連接加大交往力度。據J.D. Power和GlobalData預測，上個月，好意思國市集每輛新車的平均優惠力度較2023年9月躍升63%，或達到3,047好意思元。
分析東談主士預測，在本年剩余的時辰里，好意思國輕型車市集將連接波動，部分原因是11月好意思國總統選舉效果的不細則性，以及東海岸和墨西哥灣沿岸口岸船埠工東談主的永恒歇工可能會干涉第四季度入口輕型汽車的發貨。
研究到部分汽車制造商蔓延發布部分車型并下調產量打算開云體育(中國)官方網站，上個月，標普全球汽車(S&P Global Mobility)將其對2024年好意思國銷量的預期從1,600萬輛下調至1,590萬輛，將對北好意思輕型汽車的產量預期下調至1,550萬輛。(蓋世汽車 Ramy)