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12月6日，據IT之家音信，百萬粉絲汽車博主@孫少軍09發文稱，新動力急流啟動膨脹到金字塔最尖端的疾馳。@孫少軍09示意：疾馳總部通過“理論傳達”，除部攤派理層不受影響，其他職工不提升不漲薪，裁人待定，年度獎金待定。

該博主還稱，之是以會有部分高管不受影響，是因為他們參考各人績效觀察程序，因此不包含在內。

疾馳汽車賣不動了？

梅賽德斯-疾馳公布的2024年第三季度的銷量數據表露，本年前三季度累計汽車銷量為176.32萬輛，同比下降5%；其中純電動汽車銷量為14.85萬輛，同比下降22%。

此外，本年第三季度梅賽德斯-疾馳中國市集的銷量為17.07萬輛，同比下滑13%，下滑幅度跳躍德國市集的7%，是疾馳第三季度各人下滑幅度最大的單一市集。

憑據官方財報，梅賽德斯-疾馳2024年第三季度事跡全面下滑，其中交易收入345.28億歐元（現時約2649.02億元），同比下降6.7%；凈利潤減少至17.19億歐元（現時約131.88億元），同比下滑53.8%。

“亞洲市集的需求低迷導致其高端市集的銷量欠安。”疾馳在財報中寫談。

具體到細分品牌，疾馳同時的高端車型如疾馳S級、邁巴赫、AMG等品牌級車型銷量為6.18萬輛，同比下降12%。

據21世紀經濟報談記者了解，疾馳早在2020年就提議了一項計謀繾綣，方針是在2019年至2025年間，通過削減支撥、診療產能及裁減東談主員老本，讓固定老本裁減20%。聯系詞，到當今收場，該繾綣的完成度僅為15%獨攬。

BBA三季度凈利“腰斬”

本年以來，開局不利的BBA交出了不足預期的三季度收成單。

三家車企營收再次下落。其中，良馬營收下滑幅度最多，已畢營收324.06億歐元，同比下滑15.7%；疾馳和奧迪辯認已畢營收345.28億歐元和153.22億歐元，同比辯認下滑6.7%和5.5%。德系三巨頭凈利潤均同比“腰斬”，良馬、疾馳的凈利潤和奧迪稅后利潤辯認同比下滑83.8%、54%和77.52%。

中國市集需求走低、“利潤奶牛”豪華車型難以贏得市集的握續喜愛等原因王人讓BBA瀕臨事跡壓力。雪上加霜的是，在德國市集，德系三巨頭也難以阻截銷量下滑的趨勢。

從單季事跡來看，疾馳吸金力褂訕發軔，其三季度凈利潤為17.19億歐元，杰出良馬和疾馳；在不統計疾馳貨車銷量的情況下，良馬銷量領跑，其三季度銷量為54.09萬輛，辯認超出疾馳和奧迪3.73萬輛和13.35萬輛。

面對電動化轉型握續深化，BBA凈利潤卻縮水五成致使粗略，若何均衡盈利和電動化，仍是成為BBA不得不直面懲辦的問題。

源流：21財經客戶端、21世紀經濟報談（作家：焦文娟 裁剪：吳曉宇）、IT之家、新浪微博

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本期裁剪 江佩佩

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