本文來自微信公眾號：AI芯智駕開云體育(中國)官方網站，作家：Alberta，題圖開首：AI生成

比亞迪讓供應商降價的事讓全球看到汽車行業的冷氣。“（報價時）第一輪舍掉普通表面，第二輪拿掉財務用度，第三輪去掉科罰用度……最終報價比首輪低十多個百分點”，每一輪報價的每一個數字，皆盡顯猙獰。

中國產業鏈的上風其實一直在供應鏈。東談主力本錢是一方面，更進軍的是供應鏈的“彈性進度”。早年北京浙江村爆款產物的訂單被分拆給眷屬/同鄉成員，在極短時候內渾沌開闊訂單，險些即是中國供應鏈一貫以來的注腳（見項颷《零散邊界的社區：北京“浙江村”的生活史》）。其后，Shein出海，Temu出海，莫不是哄騙中國可快速相連渾沌訂單的上風，再兼東談主力本錢便宜。過渡到更精密的汽車制造，這一情況也并未改變。

新手東談主在新聞商討里尋求某種理念正確與倡導性的公談，但業內東談主皆在咬緊牙關，拼著斷尾的巨大虧欠也要咬牙求生。因為這是留給產業鏈里為數未幾的契機，凡是不隨著押注，即是失去生意、歇業、裁人。

往更大視角看，全球經濟皆不樂不雅，中國汽車產業還有出海競爭力，新動力汽車在國內也節節登攀，而國外同類產業險些道盡途窮。

全球汽車在10月末初度決定在德邦原土裁人，關停3家工場，占德國工場總額的30%。正本工會還纏綿和全球汽車談加薪，在德國通貨彭脹，食品價錢前年一躍漲了12.4%的情況下談7%的漲薪。但關停工場、裁人的音書一出，全球職工當先要想的是奈何保住責任。

IG Metall（德國金屬行業工會）和全球汽車集團來回商酌了三輪，提了一些決策省儉15億歐元（約合114.92億元東談主民幣），但被全球停止，宣稱不要這種“創口貼”式的解救活動，接下來2～4年要把東談主力本錢收窄至少40億歐元。隨后，全球的10個工場、10萬職工參與歇工。每班次停工2小時，造就全球汽車如若不聽取他們的訴求，下一步可能會24小時或無適度地停工。

寒風吹拂到中國供應鏈，但國外車廠已是凜冬將至，以致不是斷尾，而是修剪去多年產業籌畫里形成的遠大根系的統統外圍，把每一分養分保留住來，“過冬”。

坐在稻谷滿倉上的外資車企，驚慌于身邊鄰居的快速崛起；但乘東風的中國車企，卻似乎還莫得吃到時間紅利。謝世代與趨勢的變化里，多股力量的角逐，消磨了重生勢力一往無前的趨勢。

統統東談主皆知談新動力是趨勢，而電動車是其中貿易化跑得最快的那一個。但油車的遠大市占率還未到被擊碎的時刻。保時捷總部在念念考全球電車銷量后，武斷歸來以油車為主；國內近兩年也因增程車型的大賣而提議油電平權；作念純電的蔚來在Q3財報曝光后大受非議；造一場新夢的小鵬，財報迎來“史上最強”。多股力量在2024年的名利場上爭鋒、融匯，東談主們認準我方確信的主見爭涌上前。智駕、出海、更嚴苛的“豐田格式”，基礎修復、勞動、“得車率”，嗯，還有營銷。業內玩家從中摘取不同的多個側面，打釀成我方的上風，以期走得更遠。

“就這兩三年”，統統東談主皆知談，就這兩三年。

熬昔時，中國企業在全球設立新的圭臬，鯉躍成龍；熬不外去，是歷史對敗者的書寫，是回想貿易過程的一場欷歔。但莫得東談主想作念敗者。

來歲事跡翻倍的稠密車企，追趕的不僅是銷售野望，還有全國舞臺里的showing off，為了三年后奪得存身之地，產業鏈上的每一分利潤皆在被收緊，從車企的價錢戰到供應商的低位競價。

但這就像是互聯網時間，中國進入全國貿易神色的押韻再現：賺得的每一分利潤皆干涉營銷告白，以致透支翌日的利潤。因為告白的價錢只會越來越高，要先占據到前線的位置，用品牌堆出用戶效應，再在用戶效應里尋求毛利的進步。

“中國企業家是賭性很重的一群東談主”，這是國外對中國的共鳴，在險些廢棄利潤的情況下贏得生涯。但莫得祖輩蘊蓄，莫得履歷過帆海時間的金錢搶奪的中國東談主，難以贏得那樣豐厚的時間陳說，“內卷”是低位向高位挑戰的必經之路。

唯獨值得幸運的是，貿易是流動的，統統參與者皆在碰撞存活更好的契機，恭候時間篡改的那一刻。擴大商場的出海政策，在內卷里挖掘期間與體驗亮點的智駕、智能座艙、增程、域控一體，供應鏈里提高期間比重以贏得更高的議價權……業內的東談主無東談主不知內卷嚴重，但皆還有那么點奔頭，還盼著能把事情作念好，能勞有所得，贏得一個好的惡果。

皆在等熬過這兩三年，清晨前最深重的昏黑。王興在2019年說，而后十年，是沉重的十年。但契機與轉化通常滋長在低谷里，反念念，嘗試，與再行開拔，但這時的每一個腳步皆是塌實的，為了新的契機來時借力進取。

在2024年快要已畢時，咱們再行念念考聯結這一年的內卷，價錢戰，與像擠壓毛巾同樣擠壓每一滴本錢，但念念考完照舊要不時走下去，跨過這一派血海，游到此岸。莫得一個冬天不行零散，莫得一個春日不會蒞臨。

致咱們的2024。

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