文 | 管庫財經，作家 | 文森特，裁剪 | 嘉嘉
歐盟對中國進口電動汽車征收反補貼稅的靴子終于落地，決定從 10 月 31 日起，對從中國進口的電動汽車聯絡征收五年的反補貼稅。在原有 10% 關稅的基礎上，具體稅率如下：比亞迪 17%、祥瑞 18.8%、上汽集團 35.3%、特斯拉 7.8%、其他合營公司 20.7%、其他未合營公司 35.3%。
中國不出有時的啟動反擊，而歐盟列國先坐不住了，近日紛紛開啟中國之行。11 月 3 日，被白蘭地"打疼"的法國率先派貿易部副部長來華"維權"，但愿能好好談談；同日，捷克工業和貿易部總司長皮耶哈也在京表態，愿與中方開展新能源汽車合營，并激動歐盟在接下來的籌備中展現忠誠。
同期，據外媒報談，歐盟已決定近期派官員赴北京進行談判，爭取找到對中國電動汽車加征關稅的替代有探討。難談事情峰回路轉，尚有轉化？?
其實，貿易戰就像熱戰不異，比如當下的俄烏戰役。太多的利益卷入其中，多方博弈縱橫交叉，以致當事兩邊皆只可被裹帶著的前行。尤其在勢均力敵的時候，貿易戰一朝開打，就很難停駐來，邊打邊談將是常態。唯有當一方覺得不寒而栗，或兩邊皆思實時止損的時候，戰役才會走向終端，而這個經過，注定會很漫長。
既然如斯，更當早作策劃。對上漲勢頭迅猛的中國新能源汽車產業而言，這場角力必將是普遍的素質，而在應酬的經過中，要力爭將傷害降到最小，用技能調動和各樣化布局對沖貿易戰壓力，同期信守既定的策略標的，出海的腳步不成停。
借用尼采的一句話，凡是不成殺死你的，最終皆會使你更蒼勁！
歐盟的蓄意
歐盟操弄關稅的決心為若何此之大？擺在桌面上的原因就不細說了，比如懲辦貿易逆差、為歐洲原土車企獲得追逐時辰等，這些僅僅讓我方看起來更像受害者，確鑿的博弈頻頻在桌面之下。
自 2010 年歐盟初次對中國發起反補貼探訪以來，已進行了 18 次此類探訪，其中 12 次最終實施了相應循序，包括光伏組件、電動自行車、玻璃等商品，但這次揮向新能源汽車的"大棒"顯著更復雜。
德國盤考公司 Sinolytics 分析稱，反補貼或反推銷探訪一般由產業公司提倡，但這次歐盟探訪并未基于任何歐洲公司的投訴，而是由歐盟委員會自主發起。這標明，這次探訪并非出于純買賣方針，部分受到相識形態身分的驅動。
商務部磋磨院學位委員會委員、磋磨員白明更是在吸收媒體采訪時直指："歐盟這樣作念即是要打壓中國的電動汽車產業，是隨從著好意思國搞脫鉤斷鏈，這里含有一定的政事身分。"
正如眾人所言，5 月 14 日，好意思國曉諭對中國電動車征收高達 100% 的關稅，要將中國齊備排斥在好意思國商場以外。而從歐盟的一貫發揚，以及歐盟一霸手復雜的門第配景看，這一步棋，歐盟是一定會跟的。不外歐盟成員國寬廣，并非鐵板一塊，博弈的經過確定會很熱烈，最終在自己經濟利益和相識形態的均衡中，弄出了一個失色國緩和些的加稅有探討，給我方留了余步，也給中國新能源汽車留住了空間。?
更有興味的是，由 12 家國產車企所構成的中國機電產業出進口商會與歐盟進行談判，提倡以行業價錢調控的方式代替關稅的有探討，所授權企業一致應允動作一個舉座參與中國機電商會的價錢承諾央求。
平凡點說，以后總共出口到歐洲的中國電動車皆得提高價錢，就像幾十年前中國"以商場換技能"的門道不異。事實講明，這是一個各取所需的雙贏有探討，可是，歐盟果然斷絕了。
何況在談判經過中，歐盟還選拔了"分化戰術"。據外媒 10 月 31 日報談，歐盟提供的《反補貼探訪終裁敘述》自滿，有三家中國車企單獨與歐盟進行價錢承諾談判。對此，名單中的上汽說"嚴重背離事實，練習誹謗"；而祥瑞更是堅稱"從未和洽"，并顯露"籌備期斷絕絕了歐委會的單獨交流請求"。
籠統各方信息看，中國車企很冤枉，但歐盟也并未說謊。因為"誰主動"以及談判效果等要津信息點并未出現時敘述中，僅迂緩其辭的說"我跟三家中國車企單獨談了"。典型的"嫁禍于東談主"，《三十六計》中的表情戰術，通過制作秀象，從里面瓦解敵手。
很暴燥，但這即是利益為先的商戰、貿易戰，再高端的局，也藏不住桌下面的玄幻。
中國的反擊
針對歐盟的攻勢，中國也立即啟動了我方的反擊，首先即是對歐盟進口商品伸開反補貼探訪。據了解，探訪涵蓋的居品范圍平時，觸及到豬肉、乳成品和白蘭地等多個界限，皆是歐盟的貴重出口形狀。
比如豬肉，從 2020 年到 2023 年，歐盟一直是中國豬肉過火副居品的主要進口開端。在中國豬肉成品的總體進口中，歐盟年均占比高達 54%；又比如白蘭地，從歐盟出口到中國的白蘭地中有 99% 出自法國，2023 年的出口總額達 17 億歐元，是以法國先坐不住了。
事實上，中國手上的牌許多，以上僅僅反制的第一步。
據新加坡《匯集早報》報談，中國政府條目國內一眾車企暫停在歐洲的推論形狀，包括尋找新開拓基地、簽署新公約以及品牌宣傳等一系列相關職責被全面叫停。現時已知的某能源電板中企，仍是決定暫停投資在德國的兩家電板工場，且莫得具體復工時辰，也即是無窮期停建。
經知情東談主士證實，這家能源電板中企恰是蜂巢能源，而兩家工場的總投資額高達 300 億東談主民幣。其中，選址于薩爾州的是一座電板模組和裝置工場，想象產能 24 吉瓦時，原規劃本年全面收尾。而位于勃蘭登堡州的則是一家電芯工場，想象年產 16 吉瓦時電芯，原規劃來歲投產。
而與此相對應的是，歐洲"電板一哥" Northvolt 日前曉諭大范圍裁人 1600 東談主，約占群眾職工總額的 1/5，同期暫停電板正極材料分娩形狀，并推遲三家超等電板工場的開拓。一得之愚，歐洲思通過我方的力爭，復制中國新能源汽車的產業鏈上風，何其緊閉！
同期，東風汽車介意大利投資電動汽車分娩線的形狀被連忙叫停，長安汽車也取消了原定在米蘭舉行的品牌發布會。而這些領先皆是意大利總理梅洛尼訪華時切身促成的，在兩邊簽署的備忘錄中，聯系于電動車合營的一系列公約，顯著是思借助中國的力量，讓意大利在新能源汽車時間成為歐洲的領頭羊。
值得看重的是，意大利在歐盟的關稅投票中投了贊譽票，一邊思要中國的投資，一邊卻眼下使絆子。梅洛尼一年多的力爭，暫時看是泡湯了！
不外換一個角度看，歐洲列國之間如實是相比劃分的，比如德國總理朔爾茨，以及包括車企在內的歐洲商界巨頭最近密集發聲，品評歐盟的關稅政策。"不得民意者，必有危殆"，而這也恰是中國下一步反擊的契機。
分而治之誰不會？不外中國會用"姜太公垂綸"的陽謀。
車企的應酬
加稅已成既定事實，對中國新能源汽車產業的影響確定不會小。因為不同于好意思國商場，在新能源汽車界限，歐盟的商場后勁僅次于中國。
先來看一組數據，2023 年中我國出口汽車總量為 522 萬臺，其中有 150 萬輛是新能源汽車，其中 63.8 萬臺出口到歐盟，占新能源汽車出口總量的 41%。更為貴重的是，出口到歐盟的新能源汽車平均單價為 20.76 萬元，價錢遠高于東南亞、南亞等地區，足足占據中國新能源汽車出口總額的 55%。
顯著，在中國新能源汽車的出海策略中，歐洲是必須拿下的商場。而咱們欣忭的看到，固然關稅戰火高然，但中國新能源車企進軍歐洲的決心并未動搖。
以剛剛月銷打破 50 萬輛的比亞迪為例。據國外機構統計，比亞迪在歐洲 15 國 9 月份純電車銷量為 3209 輛，而這一數字 1 月份時僅為 1836 輛，而極氪、小鵬等其他中國車企的銷量雖未過千，但也皆有大幅增長。
比亞迪現實副總裁李柯在吸收外媒采訪時暗示，關稅將是短期挑戰，不會影響比亞迪的群眾化方針，主意過腹地化來懲辦這個問題，同期將總共這個詞歐洲的經銷商收集擴大 1-3 倍。
除了原土化建廠或與當地結伴這條旅途，用高出的居品力打動相對保守的歐洲用戶，亦然將來開拓商場的要津。在 10 月份閉幕的巴黎車展上，中國車企再次成為焦點，參展數目和質料皆遠遠高出其他國度。
比如在巴黎車展首發亮相的領克 Z20 和零跑 B10，這兩款車的智能化在豪恣內卷的國內商場算不上優秀，但在智能化"處女地"歐洲卻稱得上降維打擊。國際貿易學會常務理事及眾人委員會首席眾人何偉文覺得，中國品牌對開拓歐洲商場要有高度自信，"關稅爭端恰巧自滿了中國電動車普遍的競爭上風，同期敗露了歐洲汽車工業轉型的滯后"。
天然，關稅帶來的難度直線上漲咱們也必須愛好。乘聯會文書長崔東樹暗示："中國汽車行業過錯緊收攏群眾汽車產業變革的機遇，加大技能調動力度，抑遏提高居品品性和中樞競爭力，剛毅用最佳的居品、最生動的聯合陣線，最優的工作、最竟然忠誠，去得志群眾更多耗盡者的需求。"
總之體育游戲app平臺，中歐之間的關稅之爭是一盤大棋，咱們看得見和看不見的博弈，皆改變不了中歐經濟早已素雅主意、難以分割的事實。而中國車企身處其中，最貴重的即是作念好我方、趁勢而為，在群眾商場上，咱們離確鑿的彎談超車，還有很長的路要走。